私募配资APP下载大众连续6年输给丰田，但也不是没做出成绩

26/01/13

导语

在全球汽车销量冠军的争夺中，大众连续 6 年输给丰田。

作者丨李思佳

责编丨石劼

编辑丨严旭霞

2025 年车市的交锋已然结束，但市场关于这一年的讨论并未结束，就比如大众和丰田的冠军之争，多年来都是市场津津乐道的话题。而根据目前公布的销量数据来看，2025 年大众汽车集团全球销量 898 万辆，反观丰田汽车 1042 万辆，蝉联全球汽车销量冠军。

从大众汽车集团的视角来看，虽然守住了全球市场第二的位置，但这已是大众汽车集团连续六年在销量规模上落后于老对手丰田。不过，大众汽车集团的这张成绩单中，也并非没有其他亮点，比如在新能源汽车方面，2025 年其纯电动汽车全年交付约 98.31 万辆，同比增长 32%，在大众汽车集团的全球总销量中占比提升至 10.9%，同比增加了 2.7 个百分点。

分区域看，欧洲和南美市场的增长几乎抵消了中国和北美市场的下滑。大众汽车集团在报告中指出，营业利润下降的主要原因是美国上调进口关税导致公司面临 13 亿欧元的损失，这直接压缩了大众在北美市场的盈利空间。

例如，2025 年上半年大众的营业利润为 67 亿欧元，同比大幅下降约 33%，税后利润同比下降 38.36% 至 44.77 亿欧元。若扣除关税和重组因素，其上半年的营业销售回报率为 5.6%。

与此同时，在其最重要的单一市场——中国市场，大众汽车集团面临持续压力。

数据显示，2025 年大众汽车集团在中国的销量为 269 万辆，相比去年超 290 万辆交付量，同比下滑 8.0%。这已是其在中国市场销量的连续第二年下滑。尤其是电动车竞争力，在中国市场上并不突出，没有匹配新能源第一阵营的强度，这是导致大众销量下滑的重要原因。

好在，凭借大众在中国市场的燃油车业务依然保有市场根基，使其 2025 年交付量超 257 万辆，占中国燃油车市场份额的 22%。换句话说，燃油车的表现在 2025 年救了大众。

当然，这种销量表现也有战略层面的依据。2025 年是大众汽车集团的"深蹲蓄力年"。在面对比亚迪等中国巨头的凶猛攻势下，大众汽车集团以"牺牲部分中国市场销量"为代价，换取了"经营质量的稳健"与"本土化研发布局的落地"。

而要理解大众 2025 年在中国的选择，必须回溯至 2024 年那个艰难的年份。

2024 年的中国车市，价格战是贯穿全年的主题词。在新能源品牌的猛烈冲击下，传统合资车企承受着前所未有的压力。市场份额与利润之间的平衡木，变得无比狭窄。彼时的大众，尽管凭借庞大的基盘销量稳居外资品牌榜首，但增收不增利的困境日益凸显。为了维持市场份额，不得不卷入价格促销的漩涡，这对品牌价值和长期盈利能力造成了侵蚀。

这场寒冬让所有参与者明白，在新能源转型的过渡期，无底线地牺牲利润去换取销量，无异于饮鸩止渴。

正是在这样的背景下，大众汽车集团在 2025 年明确提出了"价值为先"的中国市场战略。集团公开表示："面对市场上激烈的价格竞争，过去一年，大众汽车集团坚持‘价值为先’，拒绝不计代价地换取市场份额。"

这是一种从"规模导向"到"质量与效益导向"的转变，其核心是：战略性聚焦盈利能力更强的燃油车型销售，守住利润基本盘，同时为即将到来的新能源产品大潮积蓄力量。

而这一战略在销量数据上得到了直接体现。2025 年，大众汽车集团在中国市场交付超 269 万辆汽车，虽然总量同比略有下滑，跌破 270 万辆，但成功达成了既定目标，并继续位居在华外资车企销量第一。

更重要的是，大众集团在中国市场交付燃油车超过 257 万辆，占据了超过 22% 的中国燃油车市场份额，龙头地位纹丝不动。其中，大众品牌（含捷达）位列中国燃油汽车市场销量第一；奥迪品牌时隔六年重回中国豪华燃油车市场销量第一，奥迪 A6L 蝉联销冠；帕萨特、朗逸、途观等主力车型在各自细分市场依然名列前茅。